Sonderseite
zum Kalkzugverkehr aus Stromberg - Teil 5: 2000/2001
Betrieb
in den Jahren 2000/01
Die BASF
hatte sich mittlerweile entschlossen ihre Kalklieferungen aus Stromberg
selbst zu fahren. Gleichzeitig ging das Kalkwerk in Stromberg an die
Firma Schäfer Kalk.
Mit
dem Übergang an die BASF-Werksbahn stellte DB Cargo auch keine
Kalkwagen mehr, so dass Privatgüterwagen der KVG von
Schäfer Kalk gemietet wurden, wie das erste Bild aus dem April
2000 zeigt:
Die
BASF-Werksloks wurden 1999 bei ADtranz aus DR V 100 modernisiert und
haben die Betriebsnummern 1001 bis 1003.
Am
bereits im Teil 4 geschilderten Problem der BGW hatte sich weiter
nichts geändert - die BGW war nur für die
Übergabe zuständig und fuhr an diesem Tag sogar leer
an dem BASF-Kalkzug vorbei:
Links
ist die frühere Werkslok der Brotfabrik Stromberg zu erkennen.
Nachdem
die BGW 01 durch war, folgte der Kalkzug:
Windesheim:
Guldental:
Im
August 2000 fuhr der BASF-Kalkzug dann mit einer Doppeltraktion aus
1001 und 1003. Hier bei der Einfahrt des Leerzuges in Langenlonsheim:
Die
folgenden beiden Bilder dokumentieren schön den Gleiszustand
im ehemaligen Bahnhof Windesheim:
In
Stromberg hatte sich der Betriebsablauf jetzt auch geändert.
Nachdem DB Cargo sich zurückgezogen hatte, gab es keine
Rangierlok mehr in Stromberg, so dass die Leerwagen direkt von den
Zugloks in das Werk gedrückt wurden:
Dieses
Bild aus Guldental/Heddesheim ist heute nicht mehr machbar, da bei
einer noch zu Zeiten der RP Eisenbahn (als vorübergehender
Eisenbahninfrastrukturbetreiber)
durchgeführten Gleiserneuerung wieder das weiter rechts (an
den Telegrafenmasten) liegende ursprüngliche durchgehende
Hauptgleis errichtet wurde:
Die
nächsten drei Bilder zeigen die Bedienung des
Bahnübergangs in Guldental - einmal stellvertretend
für die "Kurbelschranken":
Halt
vor dem Bahnübergang:
Zugbegleiter
geht vor und kurbelt die Schranken runter:
Der
Zug zieht vor:
Danach
war/ist wieder anzuhalten, damit der Zugbegleiter wieder die Schranken
hochkurbeln kann und am Zug entlang nach vorne zur Lok stolpern kann.
Die
Bilder sind natürlich fotografisch zweifelhaft, da sie auf der
Schattenseite aufgenommen wurden, allerdings lässt sich dieser
Bü von der anderen Seite aufgrund der Bebauung nicht
fotografieren.
Zum
Abschluss nach zwei Bilder von einem trüben Tag im Januar
2001, welche die W 232.02 in Diensten der BASF zeigen. Hierbei handelt
es sich um die 1999 bei ADtranz modernisierte DR 142 002.
Die
Maschine war 2000 bis 2001 bei der BASF (als Leihlok aus dem
ADtranz/Bombardier-Lokpool). Heute fährt diese Lok als
232-SP-040 für Spitzke Logistik.
Im
Frühjahr 2001 hatte es die BGW dann endlich
geschafft, auch die Kalkzüge zur BASF übernehmen zu
können, so dass der nächste Teil von diesem
BGW-Intermezzo berichten wird.
